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南方铁路公司名义上是刚成立没几天，但是其核心的乃是原来的广东铁路公司，本来就建设、运营着广东的铁路网，其佛山到广州再到惠州，然后到香港的铁路线，就是他们的得意之作。

此外还合并了湖广铁路公司，南昌铁路公司等好几个铁路总公司下属的子公司。

合并之后，该公司的高层并没有进行什么调整之类的，这些都是属于浪费时间的事，他们把所有的精力都是放在了粤赣铁路的建设上。

这早一天建设完毕，就多一天的奖金呢。

此外江西巡抚衙门方面的官员们，原本对此事没啥感觉的，反正他们这边都是要修铁路的，但是他们也是知道，这粤赣铁路修起来后，广东方面固然受益极大，但是他们这边的受益同样不会少。

同时也是为了响应圣天子的号召，彰显政治上的存在感，所以江西的巡抚也是上了一道折子，说粤赣铁路的建设，江西方面同样是则不旁贷，并愿意为铁路建设提供便利以及资金支持。

当然了，江西虽然也号称是鱼米之乡，尤其是赣北地区更是传统的农业重镇，不过在帝国的工业化时代里，他们就是甩在了身后。

没办反，旁边就是一个拥有当涂这个工业重镇的皖南，再远一些又是江南，南边又是广东，这西边的武昌也是帝国重点扶持的工业重镇，江西夹在中间，得不到来自帝国高层的支持，也只能是自力更生了。

虽然工业方面也有所发展，不过在帝国诸多省份里只能算是中流，这地方经济发展的一般般，财政收入自然也是没多少。

所以这钱也是紧巴巴的，最后，他们给出了大约五十万元的财政支持。

当然了，这钱其实大部分都不是直接给粤赣铁路的，而是给依附在粤赣铁路这条主干线上的几条支线的，比如说粤赣铁路连接南昌城的南昌支线，还有粤赣铁路连接萍乡煤矿的直线等，人家算盘也是打的精明。

只有十来万元的补贴是给粤赣铁路干线上的。

但是这也是钱啊，五十多万呢，最后都得落在南方铁路公司的腰包里。

被金钱给刺进到了的南方铁路公司，再加上铁路总公司方面也是向他们施加了极大的压力，所以为了赶工期那也是用尽了手段。

机械设备不够用，交通不便大型蒸汽机之类的设备运不进来，怕个卵，直接用大量人手。

反正铁路建设大部分都是普通的挖山开路，至于那些技术含量比较高的桥梁，那以后再说。

现在的关键就是大量的挖山开路，人手足够了，照样能够硬生生的挖出一条路来，然后再有后面的技术工程组铺设碎石、枕木以及铁轨。

为了修铁路，他们不仅仅在铁路沿线招募工人，甚至都是跑到了其他地方招募工人。

他们这是要动用人海的力量！

反正这年头请工人成本也不高，甚至比直接用机械设备的成本还要便宜一些呢。

南方铁路公司如此迅速，陈立夫都是有些担心，万一他们提前很早就把铁路修筑完毕的话，自己岂不是要亏大了？

原本预定的五百多万的利息补贴以及施工奖金，对于广东的地方财政来说本来就是比较沉重的负担了，再多的话，恐怕要有麻烦了。

但是这种担心也只是持续了几秒钟而已，如果能够尽快完工，多花出去几十万甚至上百万奖金怕什么，大不了这几年苦一些，减少一些行政支出。

只要等铁路通车，那么就是经济腾出之时，到那个时候，税收更多，地方财政分到手的财政收入也就更多了。

把粤赣铁路这事给敲定下来后，陈立夫本来还想要故技重施，把粤汉铁路也是给搞起来，但是奈何这一次被御书房那边直接给否决了。

御书房的重臣们认为，这种事只可一，不可二！

粤赣铁路是比较重要一些，因为这里头除了经济因素外，还有浓厚的政治因素，因为粤赣铁路一旦建成，那么就代表着从金陵城可以一路乘坐火车直通广州。

如果再加上京津线的话，那么就是能够构成完整的南北干线了。

如今财政紧张，而且西北铁路以及其他众多铁路线都还没有搞完，没有必要这么着急上马第二条南北干线。

毕竟大唐的铁路干线规划，前期是江南大铁路计划，中期是南北干线，西北干线。

至于其他方面的铁路建设，都得排在南北干线以及西北干线的后头。