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资本逐利，所以其他地方的铁路也别指望民间资本会去投资建设了。

这也是李轩不对民间资本开放铁路行业的缘故，大唐铁路总公司可以依靠赚钱的江南铁路等铁路输血，然后用来建设其他地方不赚钱的铁路。

但是换成民间资本，他们才不会这么干呢！

经过多方面的考虑后，一方面是为了凑集资金，一方面也是为了缓解民间对帝国限制其他企业进入铁路航行的矛盾，所以工部等多个部门的官员正式奏请，进一步增大铁路公司的贷款额度，发行更多公司债等，好让更多的民间资本进入其中，初步预计募资一千万元。

这样既可以解决官方财政缺乏资金的难题，另外一方面也是可以让民间资本进入，进而分润即将到来的铁路运输爆发后的红利。

有钱大家赚嘛!

庞大的民间资本，其实对于修不修铁路是不在乎的，他们在乎的是在铁路运输行业上获得利润，开放铁路运输行业是如此，让民间资本直接通过贷款、公司债的方式进入也是一样的。

前者的话，有可能会导致众多铁路公司同一时间冒出来，最后导致问题出现，不符合帝国对于铁路的统一规划以及国家安全。

而后者的话，则是没有这么多的麻烦了，毕竟分出去的只是利润而已，但是管理权还是牢牢的把握在官方手中。

为了让朝堂重臣认可这一方案，工部的人还拿出了大唐西洋贸易公司来举例，大唐西洋贸易公司这样重要，甚至都拥有军队的企业，都能够上市，并有大约百分之四十以上的股份都是在民间。

为什么大唐铁路公司就不能向民间资本募集资金？

更何况，为了避免麻烦，大唐铁路公司也没有说上市的计划，只是准备贷款和发行公司债券而已。

这将会是帝国第一条大型铁路，主干道，预计会为帝国的经济发展做出卓越的贡献。

同时，除了江南铁路外，还应当在其他地方也是开始修建部分铁路，比如说北方铁路计划，也就是天津到幽州的铁路，广州到佛山，再到惠州等铁路。

在这些地方，先修建一些支线，同时规划大铁路计划，比如说从金陵到幽州的铁路线。

不过这些铁路修起来，所需的金额也不是一般的多，仅仅是从金陵城到上海的铁路线，预计就要花费八百万元左右，而一整条江南铁路，预计花费将会在千万元上下。

这还是地形平整，人言密集，施工容易的江南铁路呢，如果是在其他地方修，成本会更高，如果一次性上马众多的项目，估计得好几千万呢。

帝国就算是财政收入再多，也不可能这么搞啊！

帝国用钱的地方多了去，而且最近几年都是把重点放在了水利设施建设方面，对于铁路建设，那实在是无能为力了。

所以对于铁路建设，李轩的意思就是，政策可以给，但是钱就没有了，得大唐铁路总公司自己筹去。

但是人家铁路总公司等的就是李轩这句话，他们又不是不知道帝国财政的情况，别说没有这闲钱了，就算有也不可能用在铁路上，所以他要的只是李轩点头而已。

这接下来，他们会自行解决资金问题！

怎么解决！

自然是贷款，发行公司债券募集资金啊！

之前他们建设京镇铁路的时候，就是靠这些募集来的资金的，而后续准备展开的镇江到上海段的铁路所需的资金，也是通过这个方式开始募集了。

如今，只不过是把资金募集的规模变大而已！

得到了政策许可后，大唐铁路公司下属的直隶铁路公司，开始了新一轮的募资，他们打算向皇家银行、帝国银行、发展银行、纺织银行、北方银行等国内的多家大型银行贷款，这贷款的数额可是达到了五百万。

至于为什么不是更多，那是因为银行团方面觉得风险实在太大，哪怕是这么多银行分摊了贷款额度，但是也还是要控制成本的。

而剩下的，则是通过发行公司债券以及发行公司股票的方式！

总之能够用上的融资渠道都给用上，准备募集总额一千万元的资金，用于建设江南铁路，一条从九江到杭州的超级大铁路！

至于其他地方的铁路大规模建设，则是暂时没有这么大的规模了，不管是银行还是其他机构，认为江南地区建造一条超级大铁路，风险虽然大，但还是属于可控的范围，但是要建设从金陵到幽州的铁路，那风险可是太大了。

不过对于一些明显能够盈利的支线铁路，他们的兴趣就是很大了！