而一辆公路之星240万，即便是全部贷款、10%的年息、三年期来算，每个月要还的本金和利息也不过312万左右，等于用不了三年就能够还完全部的贷款，从三年之后一直到报废，每辆车每年能够为集团创造至少140万的纯利润！

如果一次买10辆，那不但意味着每年最少1400万的纯利润，还意味着最少可以提供五六十个工作岗位……每辆车有一个司机一个乘务确实是足够了，但国企嘛，待遇总是优厚的，两个班组为一辆车服务、大家干一天休一天不是正常的吗？

一看杨国强的样子，张启航就知道有门，立刻再接再厉：“再说了，咱们可不是白拿银行的贷款，咱们是有抵押的，就直接用我们的‘公路之星’做抵押，‘公路之星’可是营运车辆，参考魔都交运集团的那几辆沃尔沃大客车，一辆车每个月的流水都是多少钱？对于银行来说，这些可都是优质贷款，属于求都都不来的好事……银行那边知道了是咱们单位在贷款，他们不同意才是见鬼了！”

还真是！

杨国强之前还真没想过那么多，省国资管理局直接管理的全省重点企业嘛，不能说对钱没概念，但在90年代的今天，从事的又是高度垄断的客运和货运行业，属于傻子都能挣到钱的行当，杨国强还真就没怎么将银行放在眼里，可现在听张启航这么一说，顿时觉得这家伙说的有道理：

参考魔都交运集团的那几辆沃尔沃的上座率和票价，华腾工业集团这边生产的五十铃“公路之星”能够乘坐56名乘客，即便是从事舜耕至琅琊这条路线的运输，也可以将票价卖到50元以上的价格。

“公路之星”有56个座位，以年均90%的上座率、每天往返一次来算，每天一次往返，每天的流水就是5040块钱，每个月的流水就是151200元。

来的时候自己的人测试过了，这款“公路之星”的百公里油耗大约在25升左右，舜耕西站到琅琊长途总站的距离大约是270公里，以柴油现在元没升的价格来算，每天的燃油费用也不过是257块钱，每个月的燃油费用大约是7700。

再去掉人员工资、高速公路过路费、保险费以及其他各种乱七八糟的费用，一辆大客车每个月能够创造的的净利润绝对在12万以上，年净利润超过140万！

而一辆公路之星240万，即便是全部贷款、10%的年息、三年期来算，每个月要还的本金和利息也不过312万左右，等于用不了三年就能够还完全部的贷款，从三年之后一直到报废，每辆车每年能够为集团创造至少140万的纯利润！

如果一次买10辆，那不但意味着每年最少1400万的纯利润，还意味着最少可以提供五六十个工作岗位……每辆车有一个司机一个乘务确实是足够了，但国企嘛，待遇总是优厚的，两个班组为一辆车服务、大家干一天休一天不是正常的吗？

一看杨国强的样子，张启航就知道有门，立刻再接再厉：“再说了，咱们可不是白拿银行的贷款，咱们是有抵押的，就直接用我们的‘公路之星’做抵押，‘公路之星’可是营运车辆，参考魔都交运集团的那几辆沃尔沃大客车，一辆车每个月的流水都是多少钱？对于银行来说，这些可都是优质贷款，属于求都都不来的好事……银行那边知道了是咱们单位在贷款，他们不同意才是见鬼了！”

还真是！

杨国强之前还真没想过那么多，省国资管理局直接管理的全省重点企业嘛，不能说对钱没概念，但在90年代的今天，从事的又是高度垄断的客运和货运行业，属于傻子都能挣到钱的行当，杨国强还真就没怎么将银行放在眼里，可现在听张启航这么一说，顿时觉得这家伙说的有道理：

参考魔都交运集团的那几辆沃尔沃的上座率和票价，华腾工业集团这边生产的五十铃“公路之星”能够乘坐56名乘客，即便是从事舜耕至琅琊这条路线的运输，也可以将票价卖到50元以上的价格。

“公路之星”有56个座位，以年均90%的上座率、每天往返一次来算，每天一次往返，每天的流水就是5040块钱，每个月的流水就是151200元。

来的时候自己的人测试过了，这款“公路之星”的百公里油耗大约在25升左右，舜耕西站到琅琊长途总站的距离大约是270公里，以柴油现在元没升的价格来算，每天的燃油费用也不过是257块钱，每个月的燃油费用大约是7700。

再去掉人员工资、高速公路过路费、保险费以及其他各种乱七八糟的费用，一辆大客车每个月能够创造的的净利润绝对在12万以上，年净利润超过140万！