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第91章 接踵而来

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赵铁民是铁道部有名的高速派,七十年代从西德考察归来后,赵铁民就一直推动着中国铁路高速化,92年出任铁道部长后,亲自主导了中国铁路的首次大提速,可以说是中国高速铁路的奠基人。

“刘局,这事儿还真不好说,刘局说的这个问题,我和现在在厂子里的mín zhǔ德国专家团探讨过。”

“mín zhǔ德国给我们厂的技术资料上说,双层车底的构造时速是160公里/小时,可mín zhǔ德国没有与其配套的高速机头牵引,mín zhǔ德国最快的机车就是我们厂刚刚引进的243型电力机车,构造速度140公里/小时。因此双层车底现在只能说在理论上,可以在160公里/小时的时速下安全运行。”

刘长河听梁海平说完,沉吟了片刻说道:“海平,你们可够谨慎的,比某些单位强多了。”

梁远听刘长河如此说差点笑了出来,刘长河口中的某些单位,大约就是生产25B型双层车底的南京厂了,南京厂的25B构造时速号称120公里/小时,结果刚跑到100公里/小时车体就变形了。

“不过从部里的环线测试来看,25S型车底的潜力还是非常大的,一次xìng通过2000公里的无间断运行,这是建国以来都没有过的事情,东北机车厂在中国铁路车辆史上留下光辉的一笔。”刘长河边说边用力的挥着手。

“有如此优秀的产品在手,东北机车厂的步子还应该在大一些,既然mín zhǔ德国的专家说,在理论上,25S型车底跑160公里/小时没有问题,以后25S型车底的后续改进型号,完全可以按照160公里/小时申报嘛。”

梁远听刘长河连续提及25S型车底,能否跑160公里/小时的问题不由得心头一紧。

160公里/小时的营运速度,在铁路上是个非常关键的关口,列车达到这个营运速度之后,就可以而皇之的宣称自己是准高速铁路了。届时搞个造型拉风的牵引机头,号称自己是高速子弹头列车是没人笑话的。

既然刘长河能邀请赵铁民来为签署租赁协议捧场,双方的关系肯定非同一般,作为铁道部坚定的高速派,赵铁民肯定对列车营运速度达到160公里/小时的意义了如指掌,在正式露面前由刘长河频频提及此事,应该是绝非无因。

不过到底是什么意思呢,梁远不由得感到头大了起来,和这些中老年打交道果然劳心累神。

梁远跟在梁海平身后暗暗抱怨着。

梁海平沉吟了片刻,有些苦恼的说道:“刘局对我们的期望和鞭策是好的,就怕东北机车厂力有未逮啊。”

“双层车底在mín zhǔ德国的营运环境和我们的情况完全不同,mín zhǔ德国的国土面积只相当于辽_宁省大小,可以说所有的列车编组都是中、短途营运,最长的营运线路也不会超过6小时的车程。”

“在mín zhǔ德国,双层车底都是由243型电力车牵引的,最高时速也不会突破140公里/小时,我夏天去mín zhǔ德国参加展会时曾经多次乘坐过,舒适度在低速下一流,不过接近最高速度时车底的二层就显现的有些摇晃。”

“在mín zhǔ德国由于营运里程短,双层车底因为重心高,而导致的高速不稳的缺点就会被弱化,像我们准备换装的11/12次,跑北平需要16个小时,车底速度若是上去了,长时间乘坐时,旅客的舒适度很可能会下降的。”

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