埃克森美孚公司作为美国第一石油寡头，创始人正是石油大王约翰·洛克菲勒。

发展一个多世纪，它早已成为巨无霸，影响力不容小觑。

好在埃克森美孚公司担心的只是将来，目前双方的矛盾还不算大，这次出手打压S电动汽车，主要是由于新能源汽车概念太过于强劲，影响到了投资者们对石油公司前景的信心，迫于无奈秀秀肌肉罢了。 要不然，其他中小型石油公司可能会造反，对埃克森美孚公司在联盟里的号召力，造成负面影响。

苏瑞之所以知道详情，原因在于跟买通科氏工业的科赫兄弟俩一样，埃克森美孚公司董事会里，也有许多人投资了S电动汽车公司。

对此只能说有时候公司高管和股东们，跟小股东和散户们的利益并不一致。

明眼人都能看出，S电动汽车公司的发展前景，要比老牌企业埃克森美孚公司强劲多了，哪能错过一次捞钱的机会。

许多人记恨苏瑞，实际上并不是因为他有钱，关键在于他那么会赚钱，却没带自己一起发财。

由于狼多肉少，苏瑞只能照顾到一部分最有实力的刺头，矛盾自然而然也就无法彻底消除

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自从学会以平常心对待每一天，苏瑞的心态平和了不少。

在好莱坞筹拍影视剧，打磨创作新歌，同时还争取多抽空陪陪塔莉娅母女俩，时间过得飞快。

眨眼来到一周后，苏瑞提前乘坐空客A380私人飞机，高调来到位于东海岸的华府。

倘若他只是个任人宰割的海外投资者，质询会显得特别重要，而他自从听说消息，当即明白破局的关键，不在质询会本身。

所以苏瑞亲自来了。

晚上忙着举办私人派对，白天抽空四处走动一下。

他每年要往华府，低调投入多达九位数的公关资金，还招揽一批前公务员作为顾问，好吃好喝养着他们，那么多钱砸下去，终于到了看见回报的时候。

详细情况不方便多聊。

但质询会还没正式开始，苏瑞已经提前得到整件事最终只会不了了之的保证，不会给S电动汽车公司任何处罚，却也很难拿到资金和政策方面的支持。

此次对他出手的传统车企和石油公司，主要诉求在于拖慢苏瑞的脚步，给自己争取到更多喘息的机会，而非彻底按死市值已经高达二百多亿美元的S电动汽车公司。

不是不想彻底按死，没有机会而已。

首先搞明白这一点，就能发现应该把博弈的重点放在哪里。

S电动汽车的规模还小，苏瑞也不希望将局面搞成你死我亡，于是在大名鼎鼎的椭圆形办公室里，亲口给出三年内不在美国境内开工建厂，四年内不卖售价低于4万美金电动汽车的承诺。

这等于做出些让步，为公司换取几年的平稳发展期，给美国传统车企一个公平竞争的机会，方便他们针对现有业务做出调整，避免股价跌得太狠。

明面上如此。

事实是自从去年11月份，S电动汽车公司推出S-Car 7 SUV轿跑以来，订单快速突破三万辆，随后美国几家汽车品牌的股价跌幅，平均达到了14.2%。

石油公司的整体股价跌幅，也超过了8%。

得到几年喘息的机会，许多看衰燃油车和石油市场的大股东们，便可以不紧不慢减持跑路，重新配置资产了。

苏瑞做出了让步，换来的则是避免矛盾进一步升级，考虑到完善产业链需要很长的时间，实际上这两条承诺，对他都没有太大的影响。

电池成本摆在那，本来短期内就没办法推出太便宜的纯电动汽车。

由于美元的锚定物主要是石油，华府方面也担心苏瑞的步伐太快，有个明确的时间表，让大家心里都踏实。

想到前世的bba电动车，死活做不起来，苏瑞不太担心通用、别克和克莱斯勒汽车公司能够后来居上。

毕竟华府和公会那边，都不会允许它们大规模将工厂搬迁到华夏、墨西哥等地降低成本。

(本章完)